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图片来源：每经记者 张建 摄

每经记者 赵雯琪 实习编辑 王丽娜

对于大多数熟知安能的业内人士而言，当年安能获得“全国快递经营许可证”时举办大型庆祝酒会的场景或许还历历在目，现在却已成为历史。

2018年底就屡有传言的安能物流转型大包裹、启动“安锐速运”的消息终于得到安能方面的证实。

2月19日，安能物流在其官方公众号上正式宣布将安能快递升级为“安锐速运”，同时提出“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向。据其称，此次业务升级是安能发展9年多来一次关键的业务结构调整。而转型的另一面，也堪称“壮士断腕”，全面砍掉了曾被寄予厚望的快递业务。

对此，贯铄企业CEO、快递专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，安能的升级转型可以理解为是对原有业务的收缩，更多是为了能够“活下去”。同时他表示，资本化加速了快递企业的上岸，但是没有实现上市的快递公司未来3-5年很难有大的发展，今年还会有更多企业面临更为严峻的挑战。

2018年，快递公司经过一波上市潮后，创业公司的日子似乎并不好过。曾经风光一时的全峰、快捷快递的落幕就引人唏嘘，优速快递董事长余联兵在2019开年更高呼“寒冬下活下去是最高目标”。伴随安能物流快递业务的全面收缩，二三梯队快递、快运公司究竟还有多大生存空间再度引发业界争论。

安能的业务“减法”

安能物流在官方公众号中表示，未来战略发展角度思考，公司审时度势，提出“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向，决定将安能快递转型升级为安锐速运。

同时，由快递业务升级为公司的优势强项快运业务，安锐速运将作为独立的业务单元和安能快运形成有效的、差异化经营的A、B两张网络，安锐速运将承载更多的个性化服务，有效辅助安能快运产品升级。

未来，安能物流表示，安锐速运将发展与安能快运更具差异化、个性化的产品与服务，如产品安装、电商进仓等，从而实现与安能快运互补，提升安能在快运市场上的竞争力。

对于安能的战略转型，赵小敏直言，安能更多是出于“活下去”的考虑。在快递公司上市潮之后，快递物流业剩下的企业则普遍面临融资困难，即便拿到了钱，投资方也会提出很大的附加条件，可能会大大限制公司的发展。

赵小敏感慨，当年安能快递获得“全国快递经营许可证”时举办大型庆祝酒会的场景还历历在目，目前来看，昔日辉煌似乎早已不在。

《每日经济新闻》记者梳理公开资料发现，安能物流曾经也算资本眼中的物流明星。2013年，安能物流获得红杉资本数千万美元的A轮融资；2014年，安能物流更是一年内两度融资，投资方分别为华平投资和红杉资本。自从2016年1月获得1.5亿美元E轮融资后，开始进军快递领域，轰动一时。

赵小敏认为，安能过去最大的问题在于扩张速度跟不上自己梦想的速度，不过好在现在已经开始在做“减法”了。接下来，安能可以“减法”的力度再大一些，把拳头收回来，不过其进一步发展也将对公司战略和团队提出较大挑战。

同时他分析，安能未来面临一个很好的机会在于快运领域在乡村振兴、网点建设上还有很多空间，不过这也需要安能在短时间内进行布局。

快运市场机遇几何？

战略性放弃快递业务，主攻快运市场，对于安能来说，更多似乎是不得已为之，也是其在快运领域看到了一线生机。

实际上，快递市场的生存空间早已被顺丰、通达系及跨界的阿里、京东等巨头企业瓜分殆尽。2018一头扎进快递”红海“的崔维星也曾向《每日经济新闻》记者直言，更名后压力确实大了不少，“高尔夫球都打得少了”。

对此，安能在公众号中也坦言，由于行业环境和资本市场的大环境发生了较大变化，快递经营和市场竞争压力挑战加大，公司快递业务发展面临一定瓶颈。而安能快运业务经营9年，需要进一步把握发展机遇，实现突破发展。

那么，快运市场机遇又有多大呢？

有数据显示，未来几年公路零担物流市场规模将达到2万亿以上，但头部企业市场占比却整体偏低。但是，快递公司和电商巨头的触手也开始伸向这个领域，顺丰、圆通、韵达等各个上市快递企业在2017年纷纷跨界快运，中通快运董事长赖建法公开表示，2019年中通快运将力争完成货量460万吨，产值超24亿元，盈利超1亿元。分食者的不断加入，无疑加剧了市场竞争。

除了传统快递公司外，以满帮、G7为代表的互联网平台也逐渐开始蚕食快运市场份额。2018年4月，满帮集团获得19亿美元融资并在5月宣布收购志鸿车队，这些通过互联网技术切入传统货运领域的平台型公司，也对传统的快递、快运企业带来了巨大威胁。

对于未来的发展空间，赵小敏表示，未来大物流、供应链体系是主要趋势，物流公司的数字化非常关键。而要想单打独斗，完全做行业专业区域或者细分领域也将有一定的机会。

每日经济新闻